In Reparaturwerkstätten ist die Nachfrage nach einem Kältemittelgas, das Brüssel im Namen des Umweltschutzes nicht mehr will, ungebrochen. Infolgedessen hat sich sein Preis verdoppelt. Das Auffüllen der Klimaanlage kann teurer werden.
Der Anstieg des Preises für Kältemittelgas um 50 bis 60 % dürfte sich unweigerlich auf die Preise für Wartungspakete für Klimaanlagen auswirken. Das National Council of Automobile Professions warnt die Verbraucherverbände.
Die Nachfrage nach R134a ist höher als das Angebot
Das Gesetz von Angebot und Nachfrage lehrt uns: Was selten ist, ist teuer. Das ist nichts wirklich Neues. Der Autofahrer hat nur nicht unbedingt damit gerechnet, von dem Mechaniker, der seine Klimaanlage auflädt, an diese Realität erinnert zu werden.
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Jahr für Jahr bricht die Inflation der Preise für Kältemittelgase (die von der Klimaanlage Ihres Autos komprimiert werden) Rekorde, was sich direkt auf den Preis der dem Endverbraucher in Rechnung gestellten Wartungsleistungen auswirkt. Yves Levaillant, Präsident der Karosseriebranche des Nationalen Rates für Automobilberufe (CNPA), schlug Alarm:
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"Wir möchten die Verbraucher und Hersteller auf die Auswirkungen aufmerksam machen, die eine 50% bis 60%ige Erhöhung des Preises für Kältemittelgas auf die Preise der den Autofahrern in Rechnung gestellten Dienstleistungen hat. Werkstätten werden diese Erhöhung auf ihre Preise umlegen müssen. "
Die Kältemittelproduktion sinkt schneller als die Nachfrage
Das Phänomen der steigenden Kältemittelpreise ist nicht neu. Bereits 2015 warnten Fachleute der Branche vor dieser unvermeidlichen Folge der F-Gas-Verordnung. Diese europäische Richtlinie sieht vor, dass Kältemittelgase mit hohem Treibhauspotenzial, ausgedrückt in einem PRP-Index (oder GWP, für Global Warming Potential ), schrittweise vom Markt genommen werden. Von 100 % im Jahr 2015 muss die Menge der fluorierten Kohlenwasserstoffe (HFKW) mit hohem GWP-Index zwischen 2018 und 2020 auf 63 % und 2030 auf 21 % sinken.
Logischerweise und in Übereinstimmung mit den durch die F-Gas-Verordnungen festgelegten Quoten haben die Hersteller begonnen, die Produktion zugunsten von Gasen mit einem niedrigen GWP-Index zu reduzieren. Zum Leidwesen des Automobilsektors kann das Gas R134a nur durch das Kältemittel HFO-1234yf ersetzt werden, das nur mit sehr wenigen Fahrzeugen im Straßenverkehr kompatibel ist. "Die Umstellung von Klimaanlagen auf das neue Gas ist nicht möglich", bestätigt Y. Levaillant.
"Ein Fahrzeug, das ursprünglich für den Betrieb mit R134aKältemittel ausgerüstet ist, wird mit diesem Gas betrieben, bis es am Ende seiner Lebensdauer verschrottet wird." Es gibt auch andere Meinungen, die wir im Internet gefunden haben.
Das Ersatzkältemittel setzt sich nur langsam durch. So bleibt die Nachfrage nach R134a-Kältemittelgas auf einem Niveau, das inzwischen die Produktion übersteigt, und ist im Vergleich zum Vorjahr um 40 % gesunken. Das Gesetz von Angebot und Nachfrage spielt voll mit, die Preise steigen schnell. Zumal bei einigen Händlern die Versuchung besteht, die bald verbotenen Gase zu lagern, nur um die Wartung der Geräte gewährleisten zu können.
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Die Hersteller zögerten umso mehr, R1234yf einzuführen, als diesem Gas eine Zeit lang vorgeworfen wurde, eine deutlich niedrigere Entflammbarkeitstemperatur als R134a zu haben, so dass die Brandgefahr bei einem Unfall stark ansteigen würde. Diese lebhafte Debatte löste 2014 einen Mini-Handelskrieg zwischen Paris und Berlin aus, als die französische Regierung die Einfuhr von Mercedes-Benz-Autos der Klasse A blockierte, die als nicht konform galten, weil sie mit R134a-Gas betrieben wurden.