Nelle officine di riparazione, si mantiene forte la domanda di un gas refrigerante che Bruxelles non vuole più, in nome della tutela ambientale. Di conseguenza, il suo prezzo è raddoppiato. Ricaricare l'aria condizionata potrebbe costare di più.
L'aumento del 50%-60% del prezzo del gas refrigerante dovrebbe avere un impatto inevitabile sul prezzo dei pacchetti di manutenzione dei climatizzatori. Il Consiglio Nazionale delle Professioni Automobilistiche mette in guardia le associazioni dei consumatori.
La domanda di R134a è più alta dell'offerta
La legge della domanda e dell'offerta ci insegna che ciò che è raro è costoso. Non c'è nulla di nuovo in questo caso. Semplicemente, l'automobilista non si aspettava necessariamente di essere richiamato a questa realtà dal meccanico che gli ricarica l'aria condizionata.
Anno dopo anno, l'inflazione del prezzo dei gas refrigeranti (quelli che comprimono l'aria condizionata dell'auto) sta battendo ogni record, con un impatto diretto sul prezzo dei servizi di manutenzione fatturati al consumatore finale. Yves Levaillant, presidente del ramo carrozzeria del Consiglio Nazionale delle Professioni Automobilistiche (CNPA) ha lanciato l'allarme:
"Vorremmo richiamare l'attenzione dei consumatori e dei costruttori sull'impatto che un aumento del 50-60% del prezzo del gas refrigerante avrà sui prezzi dei servizi fatturati agli automobilisti. I professionisti della riparazione dovranno trasferire questo aumento sui loro prezzi. "
La produzione di refrigeranti sta calando più velocemente della domanda
Il fenomeno dell'aumento dei prezzi dei gas refrigeranti non è una novità. Già nel 2015 gli operatori del settore avevano messo in guardia da questa inevitabile conseguenza della normativa sui gas fluorurati. Questa direttiva europea programma il ritiro graduale dal mercato dei gas refrigeranti ad alto potenziale di riscaldamento globale, espresso in un indice PRP (o GWP, per Global Warming Potential). Dal 100% del 2015, la quantità di refrigeranti a base di idrofluorocarburi (HFC) con un elevato indice GWP deve passare al 63% tra il 2018 e il 2020, per poi raggiungere il 21% nel 2030.
Logicamente e in conformità alle quote stabilite dalla normativa sugli F-gas, i produttori hanno iniziato a ridurre il livello di produzione, a favore di gas con un basso indice GWP. Purtroppo per il settore automobilistico, il gas R134a può essere sostituito solo dal frigorifero HFO-1234yf che è compatibile con pochissimi veicoli in circolazione. "La conversione degli impianti di climatizzazione al nuovo gas non è possibile", conferma Y. Levaillant.
"Un veicolo originariamente equipaggiato per funzionare con frigorifero R134a funzionerà con questo gas fino a quando non verrà rottamato a fine vita." Ci sono anche altri pareri che abbiamo trovato su internet.
Il refrigerante sostitutivo tarda a imporsi. È così che la domanda di gas refrigerante R134a si mantiene a un livello che ormai supera il suo livello di produzione, in calo del 40% rispetto allo scorso anno. La legge della domanda e dell'offerta gioca a favore, i prezzi aumentano rapidamente. Tanto più che c'è la tentazione, tra alcuni distributori, di immagazzinare i gas che presto saranno vietati, solo per poter garantire la manutenzione degli apparecchi.
I produttori erano ancora più restii ad adottare l'R1234yf in quanto questo gas è stato per un certo periodo accusato di avere una temperatura di infiammabilità significativamente più bassa rispetto all'R134a, al punto da aumentare seriamente il rischio di incendio in caso di incidente. Questo vivace dibattito ha scatenato una mini-guerra commerciale tra Parigi e Berlino nel 2014, quando l'amministrazione francese ha bloccato l'importazione di auto Mercedes-Benz Classe A ritenute non conformi, a causa del loro utilizzo del gas R134a