En los talleres de reparación, sigue habiendo una fuerte demanda de un gas refrigerante que Bruselas ya no quiere, en nombre de la protección del medio ambiente. Como consecuencia, su precio se ha duplicado. Recargar el aire acondicionado puede costar más.
El aumento de entre el 50% y el 60% del precio del gas refrigerante debería repercutir inevitablemente en el precio de los paquetes de mantenimiento del aire acondicionado. El Consejo Nacional de Profesiones del Automóvil advierte a las asociaciones de consumidores.
La demanda de R134a es superior a la oferta
La ley de la oferta y la demanda nos enseña que lo que escasea es caro. Aquí no hay nada muy nuevo. Simplemente, el automovilista no esperaba necesariamente que el mecánico que le recarga el aire acondicionado le recordara esta realidad.
La ley de la oferta y la demanda nos enseña que lo raro es caro
Año tras año, la inflación del precio de los gases refrigerantes (el que comprime el aire acondicionado de tu coche) bate récords, lo que repercute directamente en el precio de los servicios de mantenimiento facturados al consumidor final. Yves Levaillant, Presidente de la rama de Carrocería del Consejo Nacional de Profesiones del Automóvil (CNPA) dio la voz de alarma:
"Queremos llamar la atención de los consumidores y fabricantes sobre el impacto que tendrá un aumento del 50% al 60% del precio del gas refrigerante en los precios de los servicios facturados a los automovilistas. Los profesionales de la reparación tendrán que repercutir este incremento en sus precios. "
La producción de refrigerantes cae más rápido que la demanda
El fenómeno del encarecimiento del gas refrigerante no es nuevo. Ya en 2015, los profesionales del sector advertían de esta consecuencia inevitable de la normativa sobre gases fluorados. Esta directiva europea programa una retirada gradual del mercado de los gases refrigerantes con alto potencial de calentamiento global, expresado en un índice PRP (o GWP, por Global Warming Potential ). Del 100% en 2015, la cantidad de refrigerantes hidrofluorocarbonados (HFC) con un alto índice GWP debe pasar al 63% entre 2018 y 2020, antes de alcanzar el 21% en 2030.
Lógicamente y de acuerdo con las cuotas establecidas por la normativa sobre gases fluorados, los fabricantes han empezado a reducir el nivel de producción, en favor de gases con un índice de GWP bajo. Desgraciadamente para el sector de la automoción, el gas R134a sólo puede sustituirse por HFO-1234yf, refrigerante compatible con muy pocos vehículos en circulación. "La conversión de los sistemas de aire acondicionado al nuevo gas no es posible", confirma Y. Levaillant.
"Un vehículo equipado originalmente para funcionar con refrigerante R134a funcionará con este gas hasta que sea desguazado al final de su vida útil." También hay otras opiniones que encontramos en internet.
El refrigerante de sustitución tarda en imponerse. Así es como la demanda del gas refrigerante R134a se mantiene en un nivel que supera ya su nivel de producción, con un descenso del 40% respecto al año pasado. La ley de la oferta y la demanda jugando a pleno rendimiento, los precios suben rápidamente. Sobre todo porque existe la tentación, entre algunos distribuidores, de almacenar los gases que pronto serán prohibidos, sólo para poder asegurar el mantenimiento de los aparatos.
Los fabricantes han mostrado su preocupación por el aumento de la demanda de gas refrigerante
Los fabricantes eran tanto más reticentes a adoptar R1234yf ya que durante un tiempo se acusó a este gas de sufrir una temperatura de inflamabilidad sensiblemente inferior a la del R134a, hasta el punto de aumentar seriamente el riesgo de incendio en caso de accidente. Este vivo debate desencadenó una miniguerra comercial entre París y Berlín en 2014 , cuando la administración francesa bloqueó la importación de coches Mercedes-Benz de clase A considerados no conformes , por su adscripción al gas R134a.
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