Porquê recarregar o seu ar condicionado custará mais

Em oficinas de reparação, demanda continua forte para um gás refrigerante que Bruxelas já não quer, em nome da protecção ambiental. Como resultado, o seu preço duplicou. Recarregar o seu ar condicionado pode custar mais.

O aumento de 50% a 60% do preço do gás refrigerante deverá ter um impacto inevitável no preço dos pacotes de manutenção dos aparelhos de ar condicionado. O Conselho Nacional das Profissões do Automóvel adverte as associações de consumidores.

A procura de R134a é mais elevada do que a oferta

A lei da oferta e da procura ensina-nos que o que é raro é caro. Não há nada de muito novo aqui. Simplesmente, o automobilista não esperava necessariamente ser recordado desta realidade pelo mecânico que recarrega o seu ar condicionado.

Ano após ano, a inflação no preço dos gases refrigerantes (aquele que o ar condicionado do seu carro comprime) está a bater recordes, o que tem um impacto directo no preço dos serviços de manutenção facturados ao consumidor final. Yves Levaillant, Presidente do ramo de carroçaria do Conselho Nacional das Profissões do Automóvel (CNPA) fez soar o alarme: 

" Gostaríamos de chamar a atenção dos consumidores e fabricantes para o impacto que um aumento 50% a 60% no preço do gás refrigerante sobre os preços dos serviços facturados aos automobilistas. Os profissionais de refrigeração terão de repercutir este aumento nos seus preços. "

A produção de refrigerantes está a cair mais rapidamente do que a procura

O fenómeno do aumento dos preços do gás refrigerante não é novidade. Já em 2015, os profissionais do sector advertiram contra esta consequência inevitável da regulamentação dos gases fluorados. Esta directiva europeia programa uma retirada gradual do mercado de gases refrigerantes com elevado potencial de aquecimento global, expresso num índice PRP (ou GWP, para o Potencial de Aquecimento Global). A partir de 100% em 2015, a quantidade de refrigerantes de hidrofluorocarbono (HFC) com um elevado índice de PAG deve aumentar para 63% entre 2018 e 2020, antes de atingir 21% em 2030.

Logicamente e de acordo com as quotas estabelecidas pela regulamentação do gás F, os fabricantes começaram a reduzir o nível de produção, em favor do gás com um baixo índice de GWP. Infelizmente para o sector automóvel, o gás R134a só pode ser substituído por HFO-1234yf refrigerante que é compatível com muito poucos veículos na estrada. "A conversão dos sistemas de ar condicionado para o novo gás não é possível", confirma Y. Levaillant.

  "Um veículo originalmente equipado para funcionar com R134a refrigerante funcionará com este gás até ser sucateado no fim da sua vida útil."  Há também outras opiniões que encontramos na internet.

O refrigerante de substituição é lento para se impor. É assim que a procura de R134a gás refrigerante é mantida a um nível que excede agora o seu nível de produção, 40% inferior ao do ano passado. A lei da oferta e da procura jogando em pleno, os preços sobem rapidamente. Especialmente porque existe a tentação, entre alguns distribuidores, de armazenar os gases que em breve serão proibidos, apenas para poder assegurar a manutenção dos dispositivos.

Os fabricantes mostraram-se ainda mais relutantes em adoptar R1234yf porque este gás foi durante algum tempo acusado de sofrer de uma temperatura de inflamabilidade significativamente inferior a R134a, ao ponto de aumentar seriamente o risco de incêndio em caso de acidente. Este animado debate desencadeou uma mini guerra comercial entre Paris e Berlim em 2014, quando a administração francesa bloqueou a importação de automóveis Mercedes-Benz Classe A considerados não conformes, devido à sua ligação ao R134a gas.